Тематичний словник

Колесо – диск або обід зі спицями, що обертається на осі. У сучасних машинах застосовується для передачі або перетворення обертового руху, а також як рушій.

Гума (від лат. resina смола) (вулканізат) – еластичний матеріал, що утвориться в результаті вулканізації каучуку. На практиці одержують із гумової суміші, що містить, крім каучуку й вулканізуючих агентів, наповнювачі, пластифікатори, стабілізатори  і інші компоненти. Основна маса гуми використовується у виробництві шин (св. 50%) і гумовотехнічних виробів ( 22%).

Ніпель (англ. nipple) – металева трубка (гайка, штуцер і т.п.), що забезпечує ущільнення при з’єднанні труб, радіаторів опалювальних систем і т.п. Ніпелем називають також грибоподібну деталь із внутрішнім різьбленням для закріплення спиць (напр., в ободі велосипедного колеса).

Боковина – частина шини, розташована між плечовою зоною й бортом, що представляє собою відносно тонкий шар еластичної гуми, що є продовженням протектора на бічних стінках каркаса й охороняє його від вологи й механічних ушкоджень. На боковинах нанесені позначення й маркування шин.

Борт – тверда частина шини, що служить для її кріплення й герметизації (у випадку безкамерної) на ободі колеса. Основою борта є нерозтяжне кільце, сплетене зі сталевого  дроту. Складається із шару корду каркаса, загорненого навколо дротового кільця, і круглого або профільованого гумового наповнюючого шнура. Сталеве кільце надає борту необхідну твердість і міцність, а наповнюючий шнур – монолітність і еластичний перехід від твердого кільця до гуми боковини. Із зовнішньої сторони борта розташована бортова стрічка із прогумованої тканини або корду, що охороняє борт від стирання об обід і ушкодження при монтажі й демонтажі.

Брекер – частина шини, що складає із шарів корда й розташована між каркасом і протектором шини. Він служить для поліпшення зв’язків каркаса із протектором, запобігає його відшаруванню під дією зовнішніх і відцентрових сил, амортизує ударні навантаження й підвищує опір каркасу механічним ушкодженням. У брекері нитки корду в суміжних шарах перетинаються один з одним і з нитками корду дотичного шару каркаса, тобто розташовані діагонально, незалежно від конструкції шини. Брекер у радіальних шинах більше твердий, посилений і малорозтяжний у порівнянні із брекером діагональних шин.

Каркас – найважливіша силова частина шини, що забезпечує її міцність, що сприймає внутрішній тиск повітря й передає навантаження від зовнішніх сил, що діють із боку дороги  на колесо. Каркас складається з одного або декількох, накладених один на одного шарів знерезиненного корду. Залежно від конструкції каркасу, розмірів, допустимого навантаження й тиску повітря в шині число шарів корду в каркасі може змінюватися від 1 (у легковій) до 16 і більше (у вантажних шинах і ін.).

Корд – знерезинений шар тканини, що складається із частих міцних ниток основи й рідких тонких ниток утоку, які забезпечують гарне знерезиниення ниток корду, високу гнучкість. Корд виготовляється з бавовняного, віскозного або капронового волокна. У цей час більше застосування знаходить металокорд, що має нитки, звиті зі сталевого дроту, товщиною близько 0,15 мм. Є й більш дорогі матеріали, напр. кевлар, які не можуть одержати масового розповсюдження через свою дорожнечу.

Плечова зона частина протектора розташована між біговою доріжкою й боковиною шини. Вона збільшує бічну твердість шини, сприймає частину бічних навантажень, переданих біговою доріжкою й покращує з’єднання протектора з каркасом.

Протектор – масивний шар високоміцної гуми, що стикається з дорогою при коченні колеса. По зовнішній поверхні він має рельєфний малюнок у вигляді виступів і канавок між ними, так звану “бігову доріжку”. Протектор охороняє каркас від механічних ушкоджень, від нього залежить зносостійкість шини й зчеплення колеса з дорогою, а також рівень шуму й вібрацій. Малюнок рельєфної частини визначає пристосованість шини для роботи в різних дорожніх умовах. По типу малюнка протектори шини діляться на чотири основні групи: дорожні (літні, всесезонні), універсальні, зимові, підвищеної прохідності.

Юз (замет) – явище, при якому колеса транспортної машини не обертаються, незважаючи на її рух, напр. при різкому гальмуванні (особливо на мокрій, слизькій дорозі). При гальмуванні на слизькій дорозі з невиключеною передачею можливе блокування задніх (непровідних і незавантажених) коліс із наступним заметом. Замет цей часто є повною несподіванкою й перш, ніж водій зреагує, машину сильно розвертає. Особливо небезпечна установка зимової гуми тільки наперед і завантаження водій і пасажир на переднє сидіння. Повну гарантію дають тільки ABS або непрацюючі задні гальма.

Гальмовий шлях – відстань, пройдена транспортною машиною від початку гальмування до повної зупинки. Залежить від ефективності гальмових механізмів, часу спрацьовування привода й гальм, швидкості руху, сили зчеплення коліс із опорною поверхнею (дорога, рейки й т.п.).

Діагональні шини Каркас діагональної шини складається з певної кількості прогумованих кордових прокладок, краї яких обвиваються навколо дротових кільцевих стрижнів (ці стрижні забезпечують посадку шини на диск). Всі нитки корду каркасу й брекера перехрещуються в суміжних шарах і мають у середній частині бігової доріжки кути нахилу ниток корду каркаса й брекера 45° – 60°. Число суміжних шарів дорівнює звичайно чотирьом. Конструкція діагональних шин застаріла, але їх продовжують випускати (в основному для машин старих конструкцій), тому що вони відносно дешеві у виробництві, їхній каркас менш підданий руйнуванню при ударах і порізах.

Радіальні шини Головна відмінність радіальної шини від діагональної полягає в конструкції каркасу, що розташований під протектором і є кістяком шини. У радіальній шині корд каркасу натягнутий від одного борта до іншого без перехрестя ниток. Каркас виготовляється із прогумованих ниток корду, набраних разом, які утворюють шари. У діагональній конструкції ці шари розташовані таким чином, що нитки корду перехрещуються між собою по всій окружності шини. У радіальній шині шар каркасу розташований так, що нитки лежать паралельно один одному від борта до борта по всій окружності шини. Тонка м’яка оболонка каркасу по зовнішній поверхні обтягнута потужним гнучким брекером – поясом з високоміцного нерозтяжного корду, як правило, сталевого. Тому до напису radial (радіальна) на боковинах шин часто додають belted (оперезана) або steel belted (оперезана сталлю). Таке розташування шарів корду знижує напруга в нитках, що дозволяє зменшити чсло шарів, надає каркасу еластичність, знижує теплоутворення й опір коченню. Діагональним шинам властиво безліч недоліків і конструктивних обмежень. Оскільки нитки корду перехрещуються, при роботі шини її каркас піддається сильному внутрішньому тертю. Це призводить до постійного перегріву й передчасного зношування шини. Твердість каркасу діагональних шин, внаслідок особливості їхньої конструкції, знижує керованість і комфорт. Радіальна конструкція з відповідним розташуванням ниток каркасу й металлокордних брекерних шарів відрізняється еластичністю й здатністю поглинати нерівності дорожнього покриття. Одночасно із цим внутрішнє тертя значно знижене, що приводить до багаторазового збільшення робочого ресурсу шин і економії палива. Серед інших переваг – краще зчеплення з дорогою, підвищена керованість і комфорт.

Камерні шини Складаються з покришки й камери з вентилем. Вентиль (зворотний повітряний клапан) дозволяє нагнітати повітря в шину й перешкоджає його виходу назовні.

Безкамерні шини Відрізняються наявністю повітронепроникного гумового шару, який наносять під перший шар каркасу (замість камери). Герметичність у них досягається щільною посадкою покришки на обід. Вентиль для нагнітання повітря в шину розміщується й герметизується в отворі ободу колеса.

Позначення й маркування шин Знаючи позначення, які зазначені на шинах будь-який автовласник без проблем зможе довідатися специфіку виробу й правильно експлуатувати автошини. На ободі шини зазначена: торгівельна марка шини, позначення максимального навантаження, індекс зносостійкості, індекс зчеплення, індекс температури, максимальний тиск, виробник, умовна позначка, M+S, розмір шини, вантажопідйомність, категорія швидкості, відомості про конструкцію й іншу додаткову інформацію.

Літні шини Їх відрізняють чітко виражені поздовжні канавки для відводу води із плями контакту протектора з дорогою, слабко виражені поперечні канавки й відсутність мікромалюнка. Крім того, вони завжди мають плавний округлений перехід від протектора до боковинам. Шини цього типу забезпечують максимальне зчеплення із сухою й мокрою дорогою, мають максимальну зносостійкість і щонайкраще пристосовані для швидкісної їзди. Але для руху по ґрунтових (особливо мокрих) і зимових дорогах вони недобрі. Швидкісні шини (категорія Н и вище) відрізняються підвищеною здатністю протистояти перегріву, збереженням стабільного коефіцієнта зчеплення з дорогою незалежно від особливостей кочення на високій швидкості.

Всесезонні шини добре пристосовані для роботи на сухому й мокрому асфальті, відрізняються задовільною пристосованістю до зимових доріг і більшим зношуванням, у порівнянні з літніми. Малюнок протектора більше розгалужений, елементи малюнка групуються в добре помітну доріжку й розділені канавками різної ширини: на елементах малюнка – “шашках” – є вузькі прорізи додаткового мікромалюнка. Як правило, на таких шинах нанесене маркування all season, tous terrain або умовні знаки (сніжинка або крапля).

Зимові шини  призначені для роботи на засніжених і зледенілих дорогах, зчіпні якості покриття  можуть змінюватися залежно від ситуації, від мінімальних (гладкий лід або каша зі снігу й води) до невеликих (укочений сніг на морозі). Малюнок протектора таких шин має чітко виражені шашки від поздовжніх і поперечних канавок значної глибини. У шашок складний фігурний рельєф для збільшення робочих бічних поверхонь, а також розгалужений мікромалюнок. Зимові шини позначають індексом M + S. Найчастіше вони мають строго певний напрямок руху (зазначений стрілкою). Більше пластична гума (для роботи при низьких температурах) зимових шин у літніх умовах піддається швидкому зношуванню, перегріву, у протектор таких шин легко проникають дрібні тверді предмети. Зносостійкість зимових шин на 30-50% менше літніх ще й через специфічний протектор. Багато зимових шин дозволяють встановлювати шипи або мають їх. При русі автомобіля при температурі повітря – 10 0С у зоні контакту шини з дорогою завжди присутній тонкий шар вологи (шина нагрівається від тертя й деформації). Тому на засніженій дорозі завдання шипів – продавлювати вологу плівку, що грає роль змащення, і забезпечувати надійний контакт шини з дорогою. Для кожної шини конкретного автомобіля й з урахуванням характеру (інтенсивності) руху підбирають найбільш підходящі по типорозміру шипи. Деякі виробники вказують на боковині кращий розмір шипів.

Протектор 4х4 Це розріджений малюнок шашкового типу з розвиненими грунтозачіпами по плечовій зоні, з потужними недеформуючими шашками, часто нерозчленованими прорізами.